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7月1日:沪苏通长江公铁大桥通车

时间:2020-07-01编辑:梓岚

今天(7月1日)上午,历时6年,横跨长江连接江苏南通与张家港的沪苏通长江公铁大桥建成通车。这是继南京长江大桥之后,长江江苏段上的第二座公铁过江桥梁。而随着大桥的通车,长三角一体化发展国家战略重要基础交通工程,沪苏通铁路同步开通。

7月1日开通的沪苏通长江公铁大桥,创造了许多桥梁建造史上的纪录,这背后更是有许多国内自主研发的新材料、新技术。

沪苏通长江公铁大桥全长11公里,其中跨江长度近6公里,主跨达到了1092米。由于大桥上层为六车道高速公路,下层设置为四线铁路。为了承担起巨大的荷载以及超大跨径的主跨,桥梁建造中采用了新工艺。

中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部经理罗兵:

我们在钢梁架设中首次采用了整节段和架设的新工艺。传统的钢梁是采用了单杆件制造和拼装的方式,单杆件重量基本上在100吨,我们采用整节段拼装之后起重重量达到了1700多吨。为了实现这种整节段的吊装,我们专门研发了起重量最大1800吨的架梁吊机,大大加快了建造的速度同时降低了现场的风险,保证了质量。

65项专利、创多个纪录沪苏通长江公铁大桥今日通车

除了新工艺,大桥建设中还采用了许多新材料。大桥的432根斜拉索,是由单根直径7毫米,强度达2000兆帕的高强度钢丝组成,是我国自主研发的新材料。这种新研发出的高强度钢丝既满足了强度的需求,实现单根斜拉索最大索力达1000吨,同时尽可能减少自重,减少风雨对斜拉索的阻力。记者从中铁大桥局了解到,目前大桥建设中共形成了65项专利,创造了14项新工法,在桥梁建造技术方面取得重大突破。

沪苏通长江公铁大桥,建设工程名为“沪通长江大桥”,是中国江苏省境内一座连接苏州市和南通市的桥梁工程,位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游,跨越长江江苏段。采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。

沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日动工建设;于2019年9月20日实现全桥合龙。

沪苏通长江公铁大桥是通沪铁路、通苏嘉甬铁路(规划)、通锡高速公路共同的过江通道,南起苏州市张家港市、北至南通市通州区,大桥全长11.072千米(其中公铁合建桥梁长6989米),包括两岸大堤间正桥长5827米,北引桥长1876米,南引桥长3369米;大桥上层为双向六车道高速公路,设计速度100千米/小时;下层为双向四线铁路,设计速度200千米/小时(通沪铁路)、250千米/小时(通苏嘉甬铁路)。大桥工程总投资约150亿元。

2020年6月,桥梁正式命名为“沪苏通长江公铁大桥”。2020年7月1日,正式通车。

沪苏通长江公铁大桥位于长江三角洲地段的中部、中国江苏省东南部,位于江阴长江公路大桥下游45千米,苏通长江公路大桥上游40千米,连接张家港市和南通市通州区;公路桥北接锡通高速公路北接线,南接锡通高速公路南接线;途经该桥高速公路为南通—无锡高速公路;途经该桥铁路为通沪铁路、通苏嘉甬铁路。

沪苏通长江公铁大桥建成投入使用后,将成为沿海重要的铁路、公路过江通道,对尽快实现沿海铁路全线贯通,进一步完善区域交通运输结构,提高过江通道运输能力,促进长三角社会经济一体化,具有重要意义。

沪苏通长江公铁大桥工程规模之大,施工难度之大,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最。