日本英菲尼迪总部为什么在香港

英菲尼迪总部迁日

2019年5月30日，据外媒“autonews”网站报道，日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪将把总部从香港迁回母公司所在的日本横滨，目的是与日产共享平台和技术，从而节约运营成本、提高效率。路透社报道称，英菲尼迪香港总部目前有180名员工，搬迁计划预计将于明年年中实施。

“这对我们所有人来说都是一件好事。”英菲尼迪发言人特雷弗·黑尔(Trevor Hale)表示，此举对英菲尼迪电气化计划的推进“至关重要”。

英菲尼迪将在2021年推出首款电动汽车，预计到2025年，电动车型将占其全球销量的一半。但与其他跨国车企相比，英菲尼迪在电气化方面步伐仍然相对缓慢。

日产则在一份声明中称，此次搬迁将进一步整合英菲尼迪与总部设在日本的全球设计、研发和制造职能。

英菲尼迪总部为什么在香港

2012年，包括英菲尼迪在内的日本品牌因钓鱼岛争议而在中国遭受重创。当时，日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）为淡化英菲尼迪的日本“血统”、树立更全球化的品牌形象，同时进军巨大的中国市场，将其总部设在香港。去年年底，戈恩因经济问题在日本被捕。

2018年，英菲尼迪全球销量下滑5.2%至23.34万辆，在最主要的美国市场销量下滑至14.93万辆，在中国市场销量也是每况愈下。同一年，日产汽车全球营业利润大幅下滑45%，达到近10年来的最低水平，2019财年还可能继续下跌28%。

面对困境，日产一直试图加强成本控制，此次总部搬迁也并非英菲尼迪在全球市场采取收缩战略的唯一举措。不久前，日产宣布将在2020年结束英菲尼迪在西欧市场的业务，位于英格兰的桑德兰工厂将在今年年中停产Q30和QX30两款车型。

为改善业绩，英菲尼迪计划将全球业务重新集中在北美和中国，同时继续在东欧、中东和亚洲其他地区寻求增长机会。去年4月，英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来5年内导入包括纯电动和混动车型在内的5款国产新车，经销商数量也将从130家扩展到200家左右。

有意思的是，就在不久前的5月初，走马上任不到5个月的英菲尼迪前全球总裁克里斯蒂安·慕克（Christian Meunier），就匆忙跳槽到了菲亚特克莱斯勒（FCA），担任JEEP品牌全球总经理。知情人士透露，慕克匆忙离职的原因之一，是他拒绝到香港定居，坚持居住在美国，导致公司决策效率低下。

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